De zone 30 wordt in de Felix D’Hoopstraat geschrapt en in de Gruuthusestraat en Deken Darraslaan wat ingekort. Ook de fietszone wordt ingekort in sommige straten waar fysiek inhalen in te brede straten mogelijk is en vanuit de Beneluxlaan zal je opnieuw links kunnen afslaan richting Conventieweg. De aangepaste maatregelen treden op 1 maart 2026 in werking.
WAT VOORAFGING
De belangrijkste doelstelling van het verkeersveiligheidsplan is om de centra en schoolomgevingen verkeersveiliger te maken, meer ruimte en veiligere routes te voorzien voor de fietsers en voetgangers en om het doorgaand verkeer zoveel mogelijk uit het centrum te weren. Daarnaast dient dit plan ook de leefbaarheid in het centrum te verhogen, zodat het aangenaam en rustig wonen blijft in onze centra.
Na een uitgebreid participatietraject en diverse verkeerstellingen en een herkomst-bestemmingsonderzoek werkte een gespecialiseerd mobiliteitsbureau een ambitieus verkeersleefbaarheidsplan uit. De testfase die inging op 16 september 2023 en na een eerste evaluatie vanaf februari 2024 werd aangepast, wordt nu met enkele nieuwe aanpassingen definitief ingevoerd.
EVALUATIE EN AANPASSINGEN
- De zone 30 wordt op de volgende gewestwegen, die als invalswegen dienen, ingekort:
- Felix D’Hoopstraat: tot voorbij de bushalte
- Gruuthusestraat: tot aan de Mankemerriewegel
- Deken Darraslaan: tot aan het kruispunt met de Volderstraat/Schependomstraat
Op de gemeentewegen wordt de zone 30 behouden. Snelheid remmen in onze centrumstraten zorgt voor een veiliger, rustiger en kindvriendelijker centrum met minder lawaai, trilling en uitstoot van fijnstof en CO₂. Zo is het voor iedereen ook duidelijk dat in het centrum eenzelfde snelheidsregime geldt. Enkel de invalswegen in het centrum behouden gedeeltelijk 50 km/u als snelheidsregime.
- Verschillende fietszones worden geschrapt waar fysiek inhalen in te brede straten mogelijk is, bijvoorbeeld in de Ieperstraat (tot Kerkstraat), Keidamstraat, Kortrijkstraat (tot Ontvangerstraat), Plantinstraat, Alfons de Vlamyncklaan, zijtak Kasteelstraat, Wittestraat (behalve schoolomgeving en smalste wegdeel), Tulpenlaan, bovenliggend weggedeelte van het Generaal Maczekplein langs Europahal, Hoogstraat en Tramstraat.
Met de behouden fietszones en fietsstraten bouwen we geleidelijk verder aan een beter fietsnetwerk, zodat ook kinderen via rustige en aparte fietsroutes (bijv. Oude Stationstraat-Stoktmolenstraat of Stedemolenstraat-Volderstraat) zelfstandig kunnen fietsen.
- Een drietal circulatieaanpassingen wordt ingevoerd:
1. Op het kruispunt van Den Bek zal je vanuit de Beneluxlaan naast rechts afslaan ook opnieuw links kunnen afslaan richting Conventieweg. Auto’s mogen vanuit Den Bek nog steeds niet de Beneluxlaan inrijden. De bloembakken blijven dus staan, maar de gele paaltjes in de Europalaan zullen grotendeels verdwijnen. Om het sluipverkeer door de Europawijk tegen te gaan, wordt een zone ‘uitgezonderd plaatselijk verkeer’ ingevoerd binnen de zone vanaf de Belgiëlaan, Beneluxlaan en Euromarktlaan. Dit betekent dat je deze zone mag in- en uitrijden, maar er niet in één keer mag doorrijden.
2. Rechts afslaan vanuit de Sint-Janstraat naar de Markt wordt weer toegelaten.
3. De rijrichting in de Stedemolenstraat (tussen Holdestraat en Leiaardsboomstraat) wordt omgedraaid om de verkeersintensiteit tegen te gaan en de verkeersveiligheid te verhogen.
De andere circulatiemaatregelen blijven behouden: zij ontmoedigen doorgaand en zwaar verkeer op de fietsroutes en bevorderen veilige schoolomgevingen. Die maatregelen dienen sluipverkeer uit de wijken en centrumstraten te halen en langs verbindingsassen te leiden. Uit de verkeerstellingen is immers gebleken dat dagelijks één op vier voertuigen in het centrum van Tielt doorgaand verkeer is. Ze stoppen er niet om te werken of te winkelen of omdat ze er wonen.
- In Schuiferskapelle worden de zone 30 en de tonnagebeperking +7,5 ton – met uitzondering van plaatselijk verkeer en landbouwvoertuigen – na de testfase definitief ingevoerd in de dorpskern.
VOLGENDE STAPPEN
De aangepaste maatregelen treden op 1 maart 2026 in werking. Volgend jaar wordt verder gewerkt aan fysieke aanpassingen om het verkeersleefbaarheidsplan op het terrein verder te verduidelijken, zodat de weggebruiker beter weet in welk snelheidsregime hij zich bevindt of in een fietszone rijdt.
De fietsveilige verbindingen naar het centrum en de schoolomgevingen zullen we op het terrein zelf verder verduidelijken, visualiseren en veiliger maken.
De fietszones worden aangeduid met een rode belijning en worden verder verduidelijkt als te verkiezen fietsroutes. Na uitvoering van de aanpassingen in het centrum van Tielt wordt verder gewerkt aan de uitwerking van het verkeersleefbaarheidsplan in de andere deelgemeenten.
In enkele straten met eenrichtingsverkeer, zoals de Vakstraat, Oude Pittemstraat en Leiaardsboomstraat, worden de voetpaden verbreed en parkeerstroken op de rijweg uitgeschilderd.
De politie zal de verkeersmaatregelen, en dus ook de behouden fietszones, actief controleren en handhaven.
Ondertussen wordt samen met het Vlaams Gewest verder gewerkt aan het verbod op doorgaand vrachtverkeer in het centrum van Tielt, de afwerking van de haalbaarheidsstudie van de zuidwestelijke tangent en een betere doorstroming op de Noorderring (studie N37).
